趣味と実益を兼ねよう

  

50純正クラッチを、マニアックさんの強化クラッチスプリングで
ごまかしてたけど、97ｃｃのパワーには耐えられなかったので
武川の強化クラッチに交換します


交換後は、キックでのエンジン始動や加減速が
純正クラッチと同様にできるようになりました


と、いうことで試走
ちょっとそこまで
7,000回転くらいから振動が大きくなるの以外は問題なし


お花畑のような果樹園内（私有地）で

  

長い時間と手間がかかった緑カブ君のレストアも、
ほぼ終了かな
PD２４キャブも収まって、ノーマルエアクリBOXも
使える状態となりました


完成


雪が残ってるってことは、半年くらいかかったのかな


アストロでツールワゴンが安くなってたから購入
早く買えばよかったと思うくらい便利

  

緑カブ君のヘッド周りの続き
ボアアップに伴い、マニアックさんのデコンプ付きハイカム（過激カム？）を
豆乳、いや投入します
恒例の新旧比較




どっちがどっちだったっけ？


ロッカーアーム比較




あと、バルブコッターの脱着には、同じくマニアックさんの
コレを使うと簡単便利でしたよ、という話

  

９０純正ヘッドのポート加工しようってことで、超硬バーを
モノタロウで購入して、手持ちの古ーい電動ドリルで削ろうとしたら


うんともすんとも言わなくなったので


RYOBIの前身？らしい


４０年以上前の製品かな
スイッチとかブラシを掃除したら無事に使えるようになりました


まずはこのくらいにしておこうかな
in側


ex側

  

レストアとはちょっと違うんですけど、
ボアアップに伴って必要かと思って、オイルクーラーを調達


BMW　R1150？の純正オイルクーラー笑
左右２つセットでとってもお安く出品されていました


サイズもちょうどいい感じかも




こんな感じかな


ジャンクパーツ詰め合わせに入ってた、タケガワのオイルクーラーの取り出し


これは使えそうな予感

  

バカの一つ覚えのように、緑カブ君もボアアップしちゃいます
コレもマニアックさんの９７ｃｃハイコンプのやつ
コスパに優れているらしいので


クロスハッチもちゃんとしてる


ピストンのスカートには、初期カジリ防止のために、なんとか加工がしてあるとのこと


ピストントップは、気持ち盛り上がってる？
リセスも深めに切ってある？？
ちょっと期待


ノーマル８５ｃｃとの比較
シリンダ


ピストン


セット笑


一回り大きくて期待も膨らむ  

ヘッドを取り外したからには、やっぱポート加工でしょ
カーボンで真っ黒な燃焼室


排気側もこんな風で


バルブ周りばらすのに、マニアックさんのアレ、なんだったけ
バルブコッターの脱着が楽になるSST？買ったので、


あっさりバルブ外せた。コレ、マジでおすすめ
で、カーボンまみれなバルブをきれいにします


青カブ君の時と同じように、電ドリに咥えさせて
紙やすりとかワイヤーブラシとかで


キレイキレイにして


もちろんバルブ擦り合わせもしますよ


燃焼室を掃除して、バルブを仮に装着
いい感じ

  

パワーアップをもくろんで、規制後９０ヘッドを加工するので
取り外して






ついでにカムチェーン周りの状態を確認したいので
フライホイール取り外して


コイル外して
ここの皿ビスが強敵。結局タガネで無理やり緩めました


ビスのとこのOリングもついでに交換するといいかも


カムチェーンテンショナー（上のやつ）、
オイルポンプを駆動してるスプロケ？（下のやつ）ともに
許容範囲内かな




つづく

  

キャブも装着できて、塗装したサイドカバーとかも仮組み
エンジンもかかることが確認できたので


試走してみたのですが、ジャンクパーツ詰め合わせに入ってた
50用のクラッチが滑るので、マニアックさんの強化クラッチスプリングに交換


なんとなく並べてみる


新旧比較


強化品は少し長い？


オイルポンプはタイカブ純正？に交換


カバンの薄さは知能の薄さと言われた学生時代を思い出します


ついでに買ってみたコネクチングチューブ


純正エアクリBOXには使えなそう

  

PD24キャブをあてがってみる
でかいなあ


長いボルトとナットを使って、ヘッドとキャブのお尻が
干渉しないところを探す


この隙間を埋めなければ


ってことで、最寄りのホームセンターで5ミリ厚のアルミ板？フラットバー？を
買ってきて、適当に加工


手持ちのうんこ工具でガリガリと


コレを３枚重ねにして、なんとかキャブは収まりそう


JUNのインマニ買えよって話だけど、なるべくお金をかけずに手間をかけて